Скільки видів залізничних вагонів може згадати звичайна людина? Пасажирський, товарний, ну, може вагон-цистерна чи вагон-ресторан… А от працівники цеху металоконструкцій Ливарно-механічного заводу запросто перелічать ще думпкар, коксовози (короткий та довгий), коксогасильний вагон, вагон для перевезення чушкового чавуну, напіввагон, вагон-дозиметр і навіть совок, він же – контейнер для завантаження брухту в конвертер. І це ще не всі. У ЦМК їх не лише знають, а ще й успішно ремонтують для цехів «АрселорМіттал Кривий Ріг».

 Кожен з цих видів вагонів має свою спеціалізацію. Вони надзвичайно важливі для виробництв, кожен у своїй справі, і часто використовуються 24/7, навантажуються по повній, тож недивно, що потребують ремонтів. Колісні пари, рами, ходові ремонтуються у ремонтно-монтажному цеху № 3 ЛМЗ.

«А в нашому цеху ремонтуються кузови вагонів, –  говорить начальник ЦМК Микола Грицан. – Вони дуже різняться між собою, тому ці ремонти непрості, особливо якщо це капітальний ремонт. Інколи до нас надходять такі спрацьовані екземпляри, що навіть заміряти параметри до пуття не виходить. У таких випадках щоб виконати креслення, за якими потім будуть ремонтувати, співробітникам конструкторського відділу ЛМЗ доводиться робити дива. І їхній професіоналізм, їхній досвід дозволяють зробити якісні креслення за будь-яких обставин».

Спеціалізуються на кресленнях для ремонтів вагонів провідні інженери-конструктори конструкторського відділу Ірина Буртова та Євген Калабін. Креслення потрібні практично для кожного ремонту. Лише їх наявність є запорукою якості.

«У ремонтах вагонів бере участь багато наших працівників. Значний обсяг робіт виконують газорізальники. Вони демонтують, видаляють елементи кузовів, які необхідно замінити, –  розповідає Микола Грицан. – А котельники заготівельної дільниці виготовляють елементи для заміни. Наступним етапом котельники-складальники і зварники складають оновлений кузов і наживляють з’єднання зваркою. І вже потім на дільниці зварювання ми отримуємо оновлені кузови, які встановлюються на вже відремонтовані колегами з РМЦ-3 рами. Хочу подякувати Сергію Юшманову, Анатолію Бабаченку, Ігорю Струцу, Миколі Облату, Віталію Бондаренку та багатьом іншим за чудову роботу. Крім днища і бортів кузовів на вагони певних типів наші фахівці встановлюють тягові механізми для відкривання бортів. Їх виготовляють наші працівники разом з колегами з ремонтно-механічного цеху № 2».

У ЦМК не лише відновлюють кузови до базових параметрів, а в деяких випадках ще й вдосконалюють їх конструкцію. Як приклад – посилення днища у думпкарах для гірничого департаменту.

«Днище – одне з найвразливіших місць у конструкції кузовів, –  продовжив Микола Грицан. – Саме на нього випадає найбільше навантаження під час перевезення. Тому ми запропонували замовникам посилений варіант. Над шаром дошок (дошки використовуються у конструкції для амортизації) ми стали використовувати металеві листи 16 мм замість12мм. Це безумовно посилить днище та подовжить міжремонтний період експлуатації думпкарів».